事情發(fā)生在07年的冬天，臘月二十七，還有三天過年。

二十六驗貨，發(fā)現了大問題。同一單吊牌兩個顏色名稱印反了。驗貨員發(fā)現完這個問題后一臉尷尬，“怎么弄？我明天要回老家，也給你看不了啦?！?br>
“我找同事來改，一共3000多件，辦公室里還有十來個人，一天改出來?！?br>
“行，兩個顏色數量不一致，剩下的不能出”

能怎么辦？一個電話打回去，半個小時后就拉來了接近十個人，其中還有同事退掉了當天回老家的車票。做外貿的這一方面很好，大小公司基本都是比較團結的，特別是出貨遇到問題，大家都能做到“一方有難，八方支援”。其實想想也沒什么，再深刻的情感交流也比不上“感同身受”這四個字。

工廠老板給我們開了庫房門，小年過后工人就已經放假，就算想幫忙也是有心無力。整個翻箱的過程沒什么好說的，所有人基本上都是晚上九點多才去吃飯，集裝箱安排的是凌晨走。

最后收尾是凌晨兩點半左右，因為吊牌不匹配，甩了700件，100多箱。我在場站的回箱單上按實際數手改了下，然后目送著貨車消失在茫茫夜色中。（這個看似隨手的動作，最后卻救了我的命）

剩下的貨即便空運也沒多少錢。雖然到年底出這么個事兒，勉強也能算是個善始善終。從工廠到家不到四點，簡單洗漱下我就沉沉睡去。

還是高興得太早了。

早上不到八點，就被電話叫醒了。來電話的是公司的報關員小黃。

“哥，趕快來海關，你的貨要驗貨?！?br>
“你搞定不就行了，還用我去，又不是第一次。該怎么辦怎么辦吧?！?br>
小黃在那邊語氣有點急，“搞不定了，有可能要轉緝私”

接著電話我已經起床了，衣服昨天就沒脫，穿上鞋抹把臉，這會兒我都在樓下了?！罢f吧，怎么回事兒”

事情就是這么巧。

因為過年人手不足，場站找了個新手司機來拖這個貨。本來約的是昨天下午裝柜，結果折騰到今天凌晨。司機一方面心急，一方面也不熟悉流程，趕到碼頭的時候剛好開閘。直接就扎進去，然后就被指到驗貨區(qū)，開箱驗貨了。

毛重與報關數量差距太大，檢安橋沒過去。

開箱后沒有懸念，少的那100箱又不會憑空變出來，海關緝私科給普了下法，多報少出，騙退稅。按金額核算，基本是三年以上，七年以下。。。。。貨物暫扣，等審結后出運。多久？不知道，正常三個月左右吧。

而我呢，被傳訊了。從那天開始我才知道傳訊和傳喚的區(qū)別。

姓名，性別，年齡，工作單位，家庭地址一樣不缺，看著對面表情嚴肅的工作人員，我已經在考慮誰給我送飯的問題。

這個時候大公司的優(yōu)勢體現出來。

集團公司管物流的副總一個小時后也到了，找到相關人員后說明情況。要不說領導就是領導，很快發(fā)現問題是場站流程不對，正常程序是貨車司機應該先到場站，等我們改報關后再入檢安。這是場站的責任啊，不是我們的問題。

“那我們怎么知道你們一定會改報關，現在被發(fā)現了，你們說會改，要是發(fā)現不了，不就蒙混過關？還是騙退稅?！?br>
于是我哆哆嗦嗦地從口袋里搗出了手改回箱單的另一聯，幸虧手改了，幸虧沒扔啊。

場站也及時送了個炭，“對，這是我們的問題，這是個臨時工，已經開除?！币皇敲磕甏髱装偃f級別的費用支撐，想讓場站背鍋，干外貿的這會兒估計都是會心一笑。

后面怎么協調的就不必多言。最后的結果是交了2萬保證金，貨在最后時刻上船。

三個月后，收到一張二指寬的紙條，上寫“因你司涉嫌……, 罰款2萬。

哪兒哪都是坑啊。

實際上當時海關給出的保證金是4萬，但被我以沒帶那么多現金，回去取來不及，ATM只能取2萬等等理由生生講價講到對折。

一戰(zhàn)成名。

和海關講價，別說沒見過，聽都沒聽過啊。

嗯。

哥已久不在江湖，但至今仍有傳說。