一、內貿集裝箱海運結構將向輕泡貨、高值貨方向轉變

近年來，我國經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構有所調整，地區(qū)與地區(qū)間的分工合作日益加強，機械電器和制成品的海運箱量呈上升趨勢，意味著我國沿海運輸貨物結構得以調整。

二、向運輸網(wǎng)絡化方向發(fā)展

內貿集裝箱海運運輸?shù)木W(wǎng)絡規(guī)模逐步擴大，形成了北起大連，南到海口的運輸大通道以及以上海為紐帶溝通沿海和長江的“T”型運輸網(wǎng)絡，推動了我國集裝箱運輸行業(yè)經(jīng)濟快速增長。

三、向多式聯(lián)運方向發(fā)展

我國的內貿集裝箱海運雖然起步較晚，但起點較高且發(fā)展迅速，方向明確，一起不便向多式聯(lián)運和綜合物流方向發(fā)展。

四、向大型化、集約化、規(guī)?；?、科技化方向發(fā)展

隨著內貿市場需求的不斷增加，為適應市場需求，集裝箱從原來的2T和5T發(fā)展成現(xiàn)在的20英尺、40英尺甚至更大的集裝箱。集裝箱船舶也越造越大，承載量日益增加，使得船舶向大型化方向快速的發(fā)展。

內貿集裝箱海運運輸有減少運輸環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現(xiàn)一票到底、全程服務的門到門運輸?shù)葍?yōu)點,這些優(yōu)點吸引了大量貨主采用集裝箱運輸。