1、美國沃爾瑪商品公司的配送中心
該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品中，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

2、日本東京物流基地
東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀公路，一環(huán)、一環(huán)地向外拓展，并與市區(qū)的高速公路交織成發(fā)達的交通網絡。城市從里到外散布著各種產業(yè)的大量批發(fā)、經銷商，商流與物流混成一體，成為造成交通混雜，車輛空駛率高、城市功能低下的最大原因。為了改變這種狀況，日本政府從1965年起，便著手將流通機能從市中心分離出去的艱巨工程。由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，再東京近郊的東南西北部分別建設了葛西、和平島、阪橋和足立四個現(xiàn)代化的流通基地。流通基地內除了商務交易大樓之外，還建有大型倉庫團地和公路貨物集散中心等設施。
和平島流通基地位于東京南部，建在填海造地的基地上。西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機場，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐。整個流通中心占地50平方米(740畝)，耗資572億日元，建造了13.4萬平方米的流通性綜合倉庫、14.8萬噸冷庫、能停靠433輛送貨卡車同時裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中心和由7萬平方米商務交易館及35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量達700萬噸，對整個東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起著舉足重輕輕的作用。
（1）商業(yè)流通中心
商業(yè)流通中心占地面積15萬平方米(合226畝)，總建筑面積41.2萬平方米。建筑物的容積率為270%、覆蓋率為60%。流通中心的展示廳建筑面積1萬平方米，各種國際研討會、新產品發(fā)布會經常在此舉辦。兩幢物流大樓各17.4萬平方米，大樓之間為寬24米的中央干道。物流大樓是六層鋼筋混凝土結構的建筑物，長312米、寬90米、高33米，每層建筑面積達2.9萬平米。底層層高均4.6米，設計荷載
為1.8噸/平方米。大樓的平面設計呈雙向對稱型。南北兩端各布置卡車上下樓坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、單向行駛，車道寬7.5米，坡度為1：10，可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物，用貨梯上下運輸。
大樓兩側，設有8米的外廊式車道，由于采用卡車上樓的方案，使大量車流得以分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)、提高經濟效益。整個大樓共有客梯4臺、1.5噸客貨兩用梯8臺、3噸貨梯8臺(叉車可直接駛入貨梯轎廂內裝卸托盤)。物流大樓的每個樓面劃分成8個單元，每個單元使用面積為2000平方米，各有1.5噸和3噸貨梯1臺，供租用單位使用。流通中心商品年處理量200萬噸，每年出入車輛數為送貨卡車6000輛、客車2000輛。
（2）倉庫團地
倉庫團地擁有許多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫與普通倉庫不同，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。工廠生產的產品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進行儲存和保管，然后根據客戶的要求，配貨出倉，再送到零售商店。它具有處理量大，商品周轉率高、機械化程度高等特點。商品在倉庫里的年周轉率超過12次?，F(xiàn)代化的倉庫團地，給日本的倉儲業(yè)帶來新的飛躍。目前，日本各地紛紛建起倉庫團地，使日本倉庫業(yè)的經營方向已從單純的儲存型倉庫發(fā)展成為綜合性的流通倉庫、配送中心，擁有信息處理系統(tǒng)、兼營流通加工、包裝、配送等配套服務。這是一個非常值得注意的動向。日本稱倉庫業(yè)為“倉庫工業(yè)”(Warehousing Industry)。
（3）公路貨物集散中心
和平島公路貨物集散中心是連接東京和全日本的中轉基地。它為49家運輸企業(yè)所租用，有1516個 中轉點，遍及整個日本的中小城鎮(zhèn)，形成一個全國性的運輸網絡。他們利用長途運輸卡車來回雙程運輸，與市內的短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接，形成一個高效率的全國運輸體系，成為日本國民經濟的大動脈。
和平島公路貨物集散中心基地面積22.3萬平方米，貨運站臺和配送中心建筑面積達8.665萬平方米，擁有433個供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量200萬噸。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造一幢15000平方米的管理樓、為司機提供全方位服務。公路貨運集散中心的建設，保證了“限制大型卡車進入市區(qū)”措施的落實，大大緩解了東京交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。

3、德國不萊梅物流中心
德國不萊梅物流中心1985年開始建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資，物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6～8馬克的價格征用土地200公頃，進入物流中心的企業(yè)承擔地面以上的建筑、設施的建設。不來梅市物流中心除政府設立海關負責進出口貨物驗關外，政府在物流中心不再設其它管理機構，企業(yè)自主經營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。中心一般都興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經營服務。良好的設施，優(yōu)質的服務，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經濟效益。不萊梅物流中心臨近不萊梅內港及內河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站，中心內有公鐵聯(lián)運裝卸站，周圍高速公路網發(fā)達，緊臨聯(lián)邦27號高速公路，距不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉儲和物流企業(yè)，其中從事航運的占3%，港口的占10%，公路運輸的占45%，鐵路運輸的占1%，物流企業(yè)的占38%，物流中心由不萊梅運輸和物流研究所負責設計，該中心位于不來梅市理想的水路與陸路運輸交匯點，火車、卡車從這里可將貨物在24小時之內送到德國境內任何一個重要的經濟中心。